Kiel ni ĉiuj scias, "ora naŭa kaj arĝenta dek" estas la tradicia pinta sezono de aŭtaj vendoj, sed la fenomeno de "kerna manko" kaŭzita de disvastiĝo de transmara epidemio daŭre malboniĝas.Multaj aŭtaj gigantoj tra la mondo estas devigitaj redukti produktadon aŭ haltigi produktadon mallonge de aŭgusto ĝis septembro.Novaj energioj "Novuloj" ankaŭ ĝustigis siajn vendajn atendojn por la tria trimonato, kio igas la transakcian volumon de 4S-butikoj kaj aŭtokomercistoj malpliiĝi dum la "ora naŭ" periodo kaj "neniu aŭtomobilo vendiĝas" Ŝajnas esti la nova normalo. de kelkaj komercistoj kaj aŭtokomercistoj.
Kontraŭflue: Aŭtomataj blatoj altiĝis la plej skandalaj
Fakte, aŭtoj, konsumelektroniko, kuracado, LED-oj kaj eĉ ludiloj nun estas 360 linioj, kaj mankas blatoj.La kialo kial "aŭta manko de kerno" estas la unua estas, ke aŭtoblatoj pliiĝis la plej skandalaj.
Juĝante laŭ la tempolinio, laŭ la influo de COVID-19, nur en la unua trimonato de 2020, centoj da aŭtomobilaj fabrikoj estis suspenditaj pro fermita administrado, manko de partoj kaj manko de laborpostenoj.En la dua duono de la jaro, la tutmonda aŭtomerkato neatendite resaniĝis, kaj la vendo de diversaj markoj refortiĝis, sed la ĉefa produktadkapablo de kontraŭfluaj fabrikistoj de blatoj estis metita en aliajn industriojn.Ĝis nun, la temo "manko de blatoj de specifo de veturiloj" unuafoje eksplodigis la tutan industrion.
Koncerne specifajn tipojn, de 2020 ĝis 2021q1, la blatoj serioze el stoko estas MCU aplikataj en sistemoj ESP (elektronika stabileco de korpo) kaj ECU (elektronika kontrolunuo).Inter ili, la ĉefaj ESP-liverantoj estas Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin, ktp.
Tamen, ekde 2021q2, la covid-19-pandemio en Malajzio, la pakaj kaj testaj plantoj de grandaj internaciaj multnaciaj blatfirmaoj en la lando estis devigitaj fermiĝi pro la epidemio, kaj la tutmonda manko de aŭtomobila blatprovizo daŭre plimalboniĝis.Nuntempe, la manko de aŭtomobilaj blatoj disvastiĝis de MCU en ESP / ECU ĝis milimetra ondo-radaro, sensiloj kaj aliaj specialaj blatoj.
El la spotmerkato, la datumoj publikigitaj de la Ŝtata Administracio pri merkata superrigardo kaj administrado montras, ke sub la kondiĉo de ekvilibra oferto kaj postulo, la prezaltiĝo de aŭtomobilaj blatkomercistoj ĝenerale estas 7% - 10%.Tamen, pro la ĝenerala manko de blatoj, multaj aŭtoblatoj en cirkulado en Huaqiang Norda merkato pliiĝis je pli ol 10 fojojn dum la jaro.
Ĉi-rilate, la ŝtato finfine prenis la politikan merkatan kaoson!Komence de septembro oni raportis, ke tri entreprenoj pri distribuado de aŭtomobilaj blatoj estis monpunitaj entute je 2,5 milionoj da juanoj de la Ŝtata Administracio de merkata kontrolado kaj administrado pro altiĝo de la prezo de aŭtoblatoj.Oni informas, ke la ĉi-supraj distribuaj entreprenoj vendos blatojn kun aĉetprezo malpli ol 10 juanoj je alta prezo de pli ol 400 juanoj, kun maksimuma prezaltiĝo de 40 fojojn.
Do kiam la manko de veturila specifa blato povas esti mildigita?La industria konsento estas, ke estas malfacile solvi ĝin tute en mallonga tempo.
La Ĉina Aŭto-Industria Asocio diris en aŭgusto, ke la tutmonda manko de blatoj kaŭzita de aŭtomobilaj fabrikantoj por redukti produktadon verŝajne ne baldaŭ solviĝos, ĉar la epidemio daŭre furiozas en multaj partoj de la mondo.
Laŭ la antaŭdiro de Ihsmarkit, la efiko de manko de blatoj sur aŭtomobila produktado daŭros ĝis la unua trimonato de 2022, kaj la provizo povas esti stabila en la dua trimonato de 2022, kaj komenci resaniĝi en la dua duono de 2022.
Ĉefoficisto de Infineon, Reinhard Ploss, diris, ke pro la alta kostpremo de fabrikantoj de duonkonduktaĵoj kaj ankoraŭ alta postulo, la prezoj de blatoj antaŭvideble altiĝos.De 2023 ĝis 2024, la merkato de duonkonduktaĵoj eble pintos, kaj ankaŭ aperos la problemo de troa provizo.
La estro de la Amerika komerco de Volkswagen opinias, ke usona aŭtoproduktado ne revenos al normalo ĝis la dua duono de 2022.
Midstream: "rompita brako de forta viro" por trakti la efikon de mankanta kerno
Sub la efiko de la kontinua manko de blatprovizo, multaj aŭtomobilaj kompanioj devas "rompi siajn brakojn" por pluvivi - la plej bona elekto estas doni prioritaton al la provizo de ŝlosilaj modeloj, precipe la lastatempe listigitaj novaj aŭtoj kaj varma vendado de nova energio. veturiloj.Se ĝi ne helpas, ĝi provizore reduktos produktadon kaj ĉesos produktadon.Post ĉio, "vivi estas pli grava ol io ajn".
(1) Tradiciaj aŭto-entreprenoj, normala produktado estis "plene urĝa".Laŭ nekompletaj statistikoj, de aŭgusto ĝis septembro, la aŭtomobilaj entreprenoj, kiuj anoncis mallongperspektivan produktado-redukton kaj ĉesigon inkluzivas:
Honda anoncis la 17-an de septembro, ke oni atendas, ke la aŭta produktado de siaj fabrikoj en Japanio de aŭgusto ĝis septembro estos 60% pli malalta ol la originala plano, kaj la produktokvanto reduktiĝos je ĉirkaŭ 30% komence de oktobro.
Toyota anoncis en aŭgusto, ke ĝiaj 14 fabrikoj en Japanio ĉesigos produktadon en diversaj gradoj pro manko de blatoj en aŭgusto kaj septembro, kun maksimuma halttempo de 11 tagoj.Estas atendite, ke la tutmonda aŭtoproduktado de Toyota malpliiĝos je 330000 en oktobro, okupante 40% de la originala produktadplano.
Subaru ankaŭ anoncis, ke la fermotempo de ĉi tiu fabriko kaj Yadao-fabriko de Gunma-produkta Instituto (Taitian City, Gunma-gubernio) estos plilongigita ĝis la 22-a de septembro.
Krome, Suzuki ĉesos produktadon en Hamamatsu-fabriko (Hamamatsu City) la 20-an de septembro.
Krom Japanio, aŭtomobilaj entreprenoj en Usono, Germanio kaj aliaj landoj ankaŭ ĉesis produktadon aŭ reduktis produktadon.
La 2-an de septembro laŭ la loka tempo, General Motors anoncis, ke 8 el ĝiaj 15 nordamerikaj kunigfabrikoj suspendos produktadon en la venontaj du semajnoj pro manko de blatoj, raportis AP.
Krome, Ford Motor Company ankaŭ sciigis ke ĝi suspendus la produktadon de ŝarĝaŭtoj ĉe la muntofabriko en Kansasurbo en la venontaj du semajnoj, kaj la du kamionfabrikoj en Miĉigano kaj Kentukio tranĉus siajn deĵorojn.
Skoda kaj Seat, filioj de Volkswagen, ambaŭ publikigis deklarojn dirante, ke iliaj fabrikoj ĉesos produktadon pro manko de blatoj.Inter ili, Skoda ĉeĥa fabriko ĉesos produktadon dum unu semajno fine de septembro;La haltotempo de la hispana fabriko de SIAT estos plilongigita ĝis 2022.
(2) Novaj energiaj veturiloj, "manko de kerno" ŝtormo trafis.
Kvankam la problemo de "aŭtokernmanko" estas elstara, la vendo de novaj energiaj veturiloj ankoraŭ estas varmaj en la lastaj jaroj kaj estas ofte favorataj de kapitalo.
Laŭ la monataj datumoj de la Ĉina Aŭto-Industria Asocio, la vendoj de aŭtoj de Ĉinio en aŭgusto estis 1,799 milionoj, malpliiĝis je 3,5% monate kaj je 17,8% jare.Tamen, la merkato de novaj energiveturiloj de Ĉinio ankoraŭ superis la merkaton, kaj la produktado kaj vendo daŭre kreskis monaton kaj jaron post jaro.La produktado kaj vendokvanto superis 300000 por la unua fojo, atingante novan rekordon.
Surprize, la "vizaĝa batado" venis tiel rapide.
La 20-an de septembro, ideala aŭtomobilo anoncis, ke pro la populareco de covid-19 en Malajzio, la produktado de specialaj blatoj por milimetraj radaraj provizantoj de la kompanio estis grave malhelpita.Ĉar la reakiro de blatprovizo estas pli malalta ol atendita, la kompanio nun atendas, ke proksimume 24500 veturiloj estos liveritaj en la tria kvarono de 2021, kompare kun 25000 ĝis 26000 veturiloj antaŭe antaŭviditaj.
Fakte, Weilai-aŭtomobilo, alia gvida kompanio inter novaj enlandaj aŭtofabrikistoj, ankaŭ diris komence de septembro, ke pro la necerteco kaj volatilo de duonkonduktaĵo, ĝi nun malaltigas sian liveran prognozon por la tria trimonato de la kuranta jaro.Laŭ ĝia antaŭdiro, la veturila livero en la tria trimonato de ĉi tiu jaro atingos ĉirkaŭ 225000 ĝis 235000, malpli ol la antaŭa atendo de 230000 ĝis 250000.
Oni raportas, ke ideala aŭtomobilo, Weilai aŭtomobilo kaj Xiaopeng aŭtomobilo estas tri gvidaj elektraj aŭtomobilaj noventreprenoj en Ĉinio, konkurantaj kun Tesla, usona fabrikanto de elektraj aŭtomobiloj, kaj lokaj kompanioj kiel Geely kaj Great Wall Motors.
Nun ideala aŭtomobilo kaj Weilai aŭtomobilo ambaŭ malaltigis siajn liverajn atendojn de Q3, indikante, ke la situacio de novaj energiaj veturiloj ne estas pli bona ol tiu de siaj samuloj.Por veturila produktadkapablo, la epidemio daŭre estas grandega riskfaktoro.
Oni observas, ke multaj eŭropaj kaj amerikaj registaroj antaŭiris por komuniki kun Malajzio, esperante, ke Malajzio povas doni prioritaton al liverado de veturilaj blatoj al siaj propraj veturilaj entreprenoj.Altaj oficistoj de ĉinaj aŭto-entreprenoj publike postulis, ke la ŝtato kunordigu ĉi tiun aferon.
Laŭflue: la garaĝo estas "malplena" kaj la komercisto "ne havas aŭtojn por vendi"
"Kernmanko" kaŭzis la redukton de produktado kaj sendo de mezfluaj fabrikistoj, rezultigante gravan mankon de inventaro de kontraŭfluaj merkataj entreprenoj, kaj kaŭzis kelkajn ĉenajn reagojn en la tutmonda aŭta merkato.
La unua estas la malpliiĝo de vendoj.Laŭ la datumoj de Ĉina Aŭtomobila Cirkulada Asocio, trafita de la manko de aŭtoblatoj, la podetalaj vendoj de la merkato de pasaĝeraj aŭtoj de Ĉinio atingis 1453000 en aŭgusto 2021, jare malkresko de 14,7% kaj monata malkresko de 3,3. % aŭguste.
Laŭ la datumoj publikigitaj de la Eŭropa Asocio de Aŭtoproduktantoj la 16-an de septembro, la registriĝo de novaj aŭtoj en Eŭropo malpliiĝis je 24% kaj 18% jare respektive en julio kaj aŭgusto ĉi-jare, kio estas la du monatoj kun la plej granda malkresko ekde la fino de la eŭrozono ekonomia krizo en 2013.
Due, la komercisto garaĝo estas "malplena".Laŭ raportoj de enlandaj amaskomunikiloj, iuj komercistoj raportis, ke ekde la fino de julio, ekzistas ĝenerala manko de provizo de popularaj modeloj en la komercisto DMS-sistemo, kaj ekde la tria trimonato, multaj veturiloj mendoj ankoraŭ estas sporada provizo de iuj veturiloj, kaj iuj veturiloj ne havas ekzistantajn veturilojn.
Krome, la inventaro kaj venda tempo de iuj komercistoj reduktiĝis al ĉirkaŭ 20 tagoj, kio estas grave pli malalta ol la sanvaloro agnoskita en la industrio dum 45 tagoj.Ĉi tio signifas, ke se ĉi tiu situacio daŭras, ĝi grave minacos la ĉiutagan funkciadon de komercistoj.
Poste, okazis fenomeno de prezaltiĝo en la aŭta merkato.La ĝenerala direktoro de vendejo 4S en Pekino diris, ke pro manko de blatoj, la produkta volumo nun estas malgranda, kaj kelkaj aŭtoj ankaŭ bezonas mendojn.Ne estas multe da stoko, kun averaĝa kresko de 20000 juanoj.
Okazas, ke estas simila kazo.En la usona aŭtomerkato, pro nesufiĉa provizo de veturiloj, la averaĝa vendoprezo de usonaj aŭtoj superis 41 000 USD en aŭgusto, rekorda maksimumo.
Fine, estas fenomeno, ke komercistoj de luksaj aŭtomarkoj reaĉetas uzitajn aŭtojn je la faktura prezo.Oni informas, ke nuntempe iuj vendejoj 4S de luksaj aŭtomobilaj entreprenoj en Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan kaj aliaj regionoj lanĉis la agadon de reciklado de uzitaj aŭtoj je biletprezo.
Oni komprenas, ke la alta preza reciklado de brokantaŭtoj estas nur la konduto de kelkaj luksaj aŭto-komercistoj.Kelkaj luksaŭtokomercistoj kun relative sufiĉaj aŭtofontoj kaj preferataj novaj aŭtoprezoj ne partoprenis.Komercisto de luksmarkoj diris, ke antaŭ la manko de blatoj, multaj modeloj de luksmarkoj havis rabatojn pri finaj prezoj."La aŭto-koncesioprezo en la antaŭaj du jaroj estis pli ol 15 poentoj.Ni kolektis ĝin laŭ la faktura prezo kaj vendis ĝin je la gvidprezo de novaj aŭtoj, kun profito de pli ol 10000."
La supraj komercistoj diris, ke komercistoj alfrontas iujn riskojn en reciklado de uzitaj aŭtoj je altaj prezoj.Se estas granda nombro da aŭtoj kaj la produktado de novaj aŭtoj pliiĝas baldaŭ, la vendo de uzitaj aŭtoj estos tuŝitaj.Se ĝi ne povas esti vendata, la uzitaj aŭtoj reakiritaj je alta prezo estos venditaj je pli malalta prezo.
Afiŝtempo: Sep-23-2021